據(jù)德國船東協(xié)會消息，德國商船船隊規(guī)模已連續(xù)3年縮水，今年9月在冊船只數(shù)量為3122艘。相比2012年，運力下降12%，船舶數(shù)量下降17%。

德國船東協(xié)會主席Alfred Hartmann稱，商船數(shù)量銳減令人擔憂。一半德國航運公司經(jīng)營船隊船舶數(shù)量少于5艘，這樣的公司，少一條船都會嚴重影響公司業(yè)務的連續(xù)性。

包括新造船及運營船在內，德國船東2015年損失船舶117條，其中13條報廢；182條賣給國外，包括68條集裝箱船。

Alfred Hartmann認為，船舶被賣到其他國家，在為他國服務的同時，并沒有給德國帶來就業(yè)及其他附加價值。

德國船東協(xié)會預計，未來幾年競爭和成本壓力仍然嚴峻。此外，隨著船舶減少，優(yōu)秀的德國船員或許在海運集群中淡出，但是在引航、港口、以及在整個造船行業(yè)及海運供給行業(yè)，他們的經(jīng)驗是不可或缺的。另外，德國船東協(xié)會致力于消除壁壘，并呼吁船東使用LNG作為清潔燃料。

但是以LNG為燃料的船舶，成本比高于平均水平25%，因此只有少數(shù)德國公司投資購買這類船舶。Hartmann敦促應取消法律障礙并在所有港口對接LNG加油。他表示：“如果政府財政部門沒有給出明確的支持計劃，那么船舶使用LNG供能，仍然存在進入壁壘。目前在整個歐洲，沒有一艘LNG動力船獲得政府補貼。德國應遵循建立海上樞紐的案例。”