2016年2月18日，由中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）在上海正式掛牌成立。

     據(jù)官方資料顯示，合并后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有各類船舶1114艘，綜合運(yùn)力8532萬載重噸，是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)。其中，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力均是世界第一。集裝箱船隊(duì)規(guī)模居世界第四；集裝箱碼頭吞吐量居世界第二。

      在航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，運(yùn)力過剩壓力不減的局面下，重組整合有利于集團(tuán)提高專業(yè)化經(jīng)營程度，做大做強(qiáng)，并對(duì)運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)實(shí)施更有效的調(diào)節(jié)。

      不過，隨著中國步入工業(yè)化后期階段，經(jīng)濟(jì)增速將進(jìn)入新常態(tài)，對(duì)大宗商品的需求減弱，世界經(jīng)濟(jì)也處于疲軟狀態(tài)，而海運(yùn)運(yùn)力供給的過剩壓力并未有效緩解，預(yù)計(jì)相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，航運(yùn)業(yè)依然會(huì)在低谷中艱難前行。那么，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)如何破局走出困境呢？

       據(jù)集團(tuán)董事長許立榮表示：“新集團(tuán)當(dāng)前面臨的最大困難，就是嚴(yán)峻的世界航運(yùn)市場。盡快把重組來的規(guī)模和協(xié)同效益發(fā)揮出來，把全球市場網(wǎng)絡(luò)建立起來，不僅變大，而且變強(qiáng)，是當(dāng)下的破局之策。要切實(shí)降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)營能力和經(jīng)營效率。”

      中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的誕生，是國務(wù)院國資委深入推進(jìn)國企改革的重大成果，是企業(yè)實(shí)施國家“一帶一路”戰(zhàn)略與海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要舉措，也是企業(yè)積極應(yīng)對(duì)全球競爭、實(shí)現(xiàn)企業(yè)提質(zhì)增效的必然選擇。依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)戰(zhàn)略維度，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。相信在不久的將來，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)這艘行業(yè)巨輪能夠在日益惡劣的航運(yùn)環(huán)境下乘風(fēng)破浪，打通中國融入全球經(jīng)濟(jì)的康莊大道。