近期麥肯錫發(fā)布研究報(bào)告表示，隨著數(shù)字科技、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)時(shí)代的來臨，集裝箱運(yùn)輸業(yè)在未來50年內(nèi)可能面臨沖擊，需采取必要的因應(yīng)措施。

    研究報(bào)告指出，在未來的50年內(nèi)，海上將充斥著大量的自動(dòng)化20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，或是一種類似于模塊化、像無人機(jī)般的漂浮集裝箱，具備自動(dòng)化的運(yùn)輸供應(yīng)鏈，并且由無人機(jī)來進(jìn)行最后一里的交付任務(wù)。屆時(shí)，這種集裝箱的貿(mào)易量將可能會(huì)增長(zhǎng)為當(dāng)前的2～5倍左右。

    受到全球自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的日趨普及影響，航運(yùn)業(yè)的短程運(yùn)輸量預(yù)料也將會(huì)隨之增加。另外，未來遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸流量則可望繼續(xù)保持相對(duì)大量的水平，而全球第二大的重點(diǎn)貿(mào)易路線將可能會(huì)以南亞作為中繼站，并且連結(jié)至非洲大陸。

    在歷經(jīng)過了數(shù)次高度破壞性的產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)整合的周期后，未來集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)將可能會(huì)催生出3～4家新興的大型航運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)主要會(huì)是一種具備強(qiáng)大客戶導(dǎo)向，具有獨(dú)立的數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新的商業(yè)運(yùn)作模式，也可能會(huì)是擁有強(qiáng)大數(shù)字和實(shí)體資源兼?zhèn)涞目萍季揞^公司旗下的小型分支企業(yè)。

    分析師預(yù)測(cè)，未來50年內(nèi)，傳統(tǒng)只經(jīng)營(yíng)獨(dú)立貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司將會(huì)面臨全數(shù)被淘汰的命運(yùn)，因?yàn)閿?shù)字化互動(dòng)帶來的沖擊將會(huì)使中介商的存在不再被須要。而所有存留下來的航運(yùn)企業(yè)，勢(shì)必都將會(huì)透過數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)而緊密的互相鏈接，與客戶之間的互動(dòng)和企業(yè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)也將會(huì)完全被數(shù)字化。

    對(duì)于整體成長(zhǎng)狀況不斷減緩的集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)而言，這樣的愿景和變化，恐怕將是一場(chǎng)令人望而生畏的改變過程。對(duì)此，麥肯錫建議，航運(yùn)公司可考慮從三方面著手布局。

    首先，航運(yùn)公司應(yīng)借助投資數(shù)字化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品與價(jià)值鏈的差異化，從而改善其客戶服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)力、以及降低營(yíng)運(yùn)成本。

    其次，便是進(jìn)行新一輪的整合，因?yàn)橄乱淮膭?chuàng)新將不得不在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上進(jìn)行必要的策劃與重整。屆時(shí)，運(yùn)輸業(yè)者與終端營(yíng)運(yùn)商將共享更大的船只、碼頭的基礎(chǔ)建設(shè)投資、透明化的船舶行程信息，以及更大型的集裝箱等等。

    最后，同時(shí)也是最關(guān)鍵的部分，除了遠(yuǎn)見，企業(yè)還必須具備采取行動(dòng)的膽識(shí)。一如航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是建立在充滿風(fēng)暴之中的航程旅途之上，盡管目前的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)正面臨著一波波的逆風(fēng)來襲，尤其是數(shù)字科技風(fēng)潮，而那些敢于抓住先機(jī)的企業(yè)，才有可能成為未來的最大贏家。