11月15日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達(dá)2.26億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量最高紀(jì)錄。對(duì)于基層快遞員而言，在平時(shí)，取件顯然是一件省時(shí)省力的事情，甚至更像是順手一干的活兒。但是，“雙十一”的購(gòu)物高峰使這一切都成倍放大，快遞員承擔(dān)的，是買方和賣方的“雙重”壓力：不僅派件數(shù)量呈一兩倍增長(zhǎng)，取件數(shù)量也同樣比平時(shí)高出許多。

李江掏出手機(jī)，手指飛快地在屏幕上點(diǎn)擊。他一口氣輸了20多個(gè)手機(jī)號(hào)，并編輯了一條群發(fā)短信：“你好！你的快遞已放在小區(qū)自行車車庫(kù)請(qǐng)抽空拿一下 雙十一期間給你帶來不便敬請(qǐng)諒解！謝謝！”

這條短信沒有逗號(hào)和句號(hào)，但卻包含了3個(gè)感嘆號(hào)。11月13日，“雙十一”之后的第二天?？爝f員李江左手將包裹一件一件從車上取下，右手輸入漢字的速度飛快。

但人們依然覺得，“雙十一”快遞到得很慢。“11月11日在某電商平臺(tái)購(gòu)買的物品，11月16日才送到手上。”一位參與“雙十一”網(wǎng)購(gòu)的人士很無(wú)奈，“而平時(shí)第二天就能送到。”

近幾年來，各重點(diǎn)物流基地紛紛使用了智能倉(cāng)配系統(tǒng)、機(jī)器人、自動(dòng)化流水線等“人工替代產(chǎn)品”——在整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈中，分轉(zhuǎn)等流程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化運(yùn)作，但攬貨和派件依然是通過快遞員來完成。

這也是最難走的“一公里”，像李江一樣的快遞小哥成為寄件快慢的關(guān)鍵。迅速增長(zhǎng)的網(wǎng)購(gòu)及快件更加劇了這種矛盾。國(guó)家郵政局監(jiān)控平臺(tái)顯示，11月15日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達(dá)2.26億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量最高紀(jì)錄；上海、北京、杭州等城市日投遞量更是達(dá)到日常處理量的3倍左右。

“目前，電商平臺(tái)集中促銷活動(dòng)產(chǎn)生的郵、快件已進(jìn)入投遞高峰。持續(xù)至本周末，郵政、快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)投遞壓力普遍較大。”郵政局提醒。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，阿里巴巴雙11交易額由2012年的191億元飆升至2017年的1681.3億元，京東同期達(dá)543.5億元；全網(wǎng)總包裹數(shù)13.8億個(gè)，是2012年的17.25倍。這些快件經(jīng)分揀送達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)后，必須由快遞員送到購(gòu)買者手中。

李江的工作量也呈幾何級(jí)增長(zhǎng)：平時(shí)，他每天的派件數(shù)量約130單；“雙十一”期間，他日均派件超過400件。加上取件，李江一天經(jīng)手的快遞可達(dá)1000件。

“真的快不起來。”李江嘆了口氣，“我一天到晚不吃不睡，再插上兩個(gè)翅膀，也不能保證當(dāng)天到的貨當(dāng)天派出去。”

身陷“包裹”之中

李江供職于一家“通達(dá)系”快遞網(wǎng)點(diǎn)。該網(wǎng)點(diǎn)坐落于上海市閘北區(qū)的一條偏僻支路上，是該公司在上海的50家“大型”網(wǎng)點(diǎn)之一，承擔(dān)著末端運(yùn)輸與支線中轉(zhuǎn)的雙重職能。從外觀很難看出，這個(gè)不起眼的地方輻射了大半個(gè)閘北區(qū)，以及寶山區(qū)的部分地域。

平時(shí)，這里日均派件量約為9000多件，“雙十一”期間則驟增至2.5萬(wàn)~3.5萬(wàn)件。這讓它不堪重負(fù)，隨時(shí)處于“爆倉(cāng)”的邊緣。

11月13日天剛剛亮，天色泛青。網(wǎng)點(diǎn)辦公樓前掛著寫有“保質(zhì)保量保速迎戰(zhàn)雙十一”的紅底白字橫幅，格外醒目。

李江一大早就來到快遞網(wǎng)點(diǎn)。進(jìn)入大門后，他徑直走往貨倉(cāng)。通往倉(cāng)庫(kù)的路寬約五六米。作為這個(gè)分中心的主干道，已是非常寬闊。在這種特殊時(shí)刻，它的價(jià)值也被最大化利用：兩三個(gè)快遞員分散在路邊，頭也不抬地理件、裝袋。遠(yuǎn)處，幾個(gè)操作員推著裝滿包裹的小車從倉(cāng)庫(kù)走來。這意味著，快遞員手頭的貨還沒發(fā)完，一批新貨又到了。

上午8時(shí)許，李江將一輛面包車從公司開往4公里外的配送地點(diǎn)。李江分管相鄰的3個(gè)小區(qū)，分別是同一開發(fā)商旗下的銀杏園二期、三期和四期。其中，最大的是二期，這個(gè)小區(qū)占地約18.52萬(wàn)平米，住戶多達(dá)2000家。

為了減少往返時(shí)間，李江用上了自己的面包車。因?yàn)槠綍r(shí)要裝貨，他將后兩排座椅都拆除了，只留下前兩排。

他將裝滿包裹的蛇皮袋通通裝上車廂。因?yàn)榘鼣?shù)量太多，第二排座椅也被撤下了。一個(gè)個(gè)體積約為1立方米的袋子擠在狹小的車廂中，等待最終的派送。他似乎陷入了快件的“包裹”之中。

李江說，平時(shí)每天的貨量也就130單、140單，用不上面包車，來回拉幾趟基本可以搞定，只有偶爾貨多，或者幫別的快遞員帶貨時(shí)，才會(huì)用上面包車。

2016年，因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，也“掙了點(diǎn)小錢”，李江自己買了面包車。而在此前幾年的“雙十一”，他還是依靠電動(dòng)車送貨，平時(shí)一天最多去網(wǎng)點(diǎn)拉三四趟貨點(diǎn)，碰上“雙十一”這樣的物流高峰，他一天需要跑近10趟。

但是，即使用上汽車，李江并沒有覺得自己的效率提高很多。“在小區(qū)里送件，其實(shí)電動(dòng)車比汽車要快。”李江表示，雖然不用多次往返于網(wǎng)點(diǎn)與小區(qū)之間，但到達(dá)小區(qū)之后的派送壓力沒有減小。“貨還是那么多，只是有了放貨的地兒而已。”

李江還記得他第一次參加“雙十一”。那是在2011年，當(dāng)時(shí)一天送了300多件。“那時(shí)候人少，我們這個(gè)片區(qū)只有20多個(gè)人，但現(xiàn)在有100多人。”李江回憶。

那個(gè)時(shí)候，李江還不知道馬云是誰(shuí)，只記得工作量非常大，平時(shí)一天就七八件，一下子漲了幾倍，飯來不及吃，水來不及喝，快遞從天剛亮派送到半夜12點(diǎn)。

“一直在招人”

停車庫(kù)中，大大小小的包裹堆成了幾座“小山”，等待快遞員們的“二次分揀”。

在平時(shí)，快遞員們通常七八點(diǎn)起床，第一件事情就是分揀貨物，并“領(lǐng)走”自己片區(qū)的包裹。“雙十一”期間，因?yàn)樨浳锪看?，分揀時(shí)間加長(zhǎng)，若要按時(shí)送貨，6點(diǎn)左右就要起床。

但是，一個(gè)快遞員往往要分管三四個(gè)小區(qū)，出于節(jié)約派送時(shí)間的考慮，他們需要再將自己的包裹進(jìn)行更細(xì)致的分類，至少同一小區(qū)的件分在一起。他們一般將這個(gè)流程稱為“理件”。

理件也是一件非常耗時(shí)的工作，400件包裹，至少需要再理一個(gè)小時(shí)。但這項(xiàng)工作不得不做。令李江感到不滿的是，一件包裹在分公司的倉(cāng)庫(kù)要被分揀兩次，且兩次都需要他自己參與，他覺得“很浪費(fèi)時(shí)間”，應(yīng)該一次分好。

但這很難實(shí)現(xiàn)。一方面太細(xì)致的分類會(huì)導(dǎo)致效率急劇降低，另一方面操作人員出錯(cuò)的概率會(huì)增加。

大量的基層工作重度依賴于人工，最后的派送環(huán)節(jié)是絕對(duì)的“勞動(dòng)密集型”工作，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起極大地提高了基層快遞員的市場(chǎng)需求。但是，傳統(tǒng)的快遞人員卻在流失。

去年，李江曾從云南老家將弟弟帶到公司，但他干了不到半年就離職了。“他所在的片區(qū)太辛苦了，好幾棟7層樓的房子，沒有電梯。一個(gè)月也才4000塊錢。”

人員流失是基層快遞網(wǎng)點(diǎn)長(zhǎng)期以來的痛。網(wǎng)傳的一份調(diào)研報(bào)告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動(dòng)離職率在30%以上。2016年，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，包括快遞員在內(nèi)的站點(diǎn)人員近一半工作年限在1年以下，站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)。

薪酬并不是唯一的癥結(jié)。高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)、過低的人文關(guān)懷、缺位的職工福利都在打擊從業(yè)人員的積極性，將他們推向外賣、貨運(yùn)，以及其他領(lǐng)域。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，基層快遞員工雖然流動(dòng)率很高，但這是一個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)象，大部分網(wǎng)點(diǎn)維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)問題不大，只是在“雙十一”這樣的物流高峰，會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)人員短缺的情況。

“雙十一”之前，為了迎接即將到來的物流“大考”，各快遞網(wǎng)點(diǎn)都加大了招聘力度。李江所在的網(wǎng)點(diǎn)，甚至給“臨時(shí)工”開出了統(tǒng)一的2.5元／單的派送費(fèi)，而“李江們”超出250件的部分才能拿到這種水平的派費(fèi)。即使如此，也僅僅多招了30余人，約為原快遞人員的三成。

“一直在招人，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”該網(wǎng)點(diǎn)的總經(jīng)理無(wú)奈道，一方面，人員增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上包裹，另一方面，這些臨時(shí)招來的員工在派送方面能夠發(fā)揮的作用不大，他們多是新手，僅僅在“雙十一”之前接受過“緊急培訓(xùn)”，“他們現(xiàn)在更多做的是分揀的工作。”

取件還是派件？

下午三點(diǎn)，李江的車上還剩5大袋包裹。他將車開進(jìn)了銀杏園四期。不過，他不是來派件的。

李江在這里有一個(gè)“重要客戶”，是一家經(jīng)營(yíng)女裝、箱包的淘寶網(wǎng)店，位于銀杏園四期的一套普通別墅中。他們也是“雙十一”的重要參與者。這一次，他們發(fā)出的貨物大約有六七百件，李江足足打包了半個(gè)多小時(shí)。

在網(wǎng)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)，這批貨物將被按終點(diǎn)站所在地分揀，再由貨車?yán)凉驹谏虾５霓D(zhuǎn)運(yùn)中心。在轉(zhuǎn)運(yùn)中心，上海各分公司、網(wǎng)點(diǎn)的貨物“匯聚一堂”，再發(fā)往其他省市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

快遞公司的客戶，一部分是由總公司開拓、維護(hù)，另一部分則由分公司、網(wǎng)點(diǎn)，甚至像李江這樣的快遞員去對(duì)接。作為一名從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年的“資深”快遞員，李江在自己的地盤上積累了數(shù)量可觀的客戶。

事實(shí)上，在公司內(nèi)部，像李江這樣的工作人員并不叫快遞員，而是叫“業(yè)務(wù)員”。這些客戶給李江提供的取件業(yè)務(wù)，才是他更為看重的收入來源。

在“通達(dá)系”這樣的加盟制快遞公司，快遞員的收入主要分為三個(gè)部分：派件費(fèi)、取件分成以及通訊等補(bǔ)貼。其中，取件分成按客戶快遞寄費(fèi)的一定比例賺取，通常是8%。在李江所在的公司，基礎(chǔ)快遞費(fèi)約為4.5元／件，這意味著他每取一件至少可以獲得約0.36元。

和逐一派件相比，取件能一次性完成多單，李江覺得，無(wú)論是賺錢效率還是輕松程度，取件都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于派件。他將獲取客戶的能力定義為一個(gè)快遞員的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”：一旦有了足夠多的客戶，派件數(shù)量少也不用擔(dān)心，因?yàn)槿〖礤X更快。

以上述店家為例，其每月快遞費(fèi)大約為2萬(wàn)元，李江可以從中賺得約1600元的取件分成。建立良好的合作關(guān)系之后，這家店還會(huì)另外給李江0.5元／件的服務(wù)費(fèi)。雖然金額看似不多，但因?yàn)橹恍柩b貨、卸貨，工作量不大，李江覺得這部分收入賺得“倍兒爽”。

對(duì)于基層快遞員而言，在平時(shí)，取件顯然是一件省時(shí)省力的事情，甚至更像是順手一干的活兒。但是，“雙十一”的購(gòu)物高峰使這一切都成倍放大，快遞員承擔(dān)的，是買方和賣方的“雙重”壓力：不僅派件數(shù)量呈一兩倍增長(zhǎng)，取件數(shù)量也同樣比平時(shí)高出許多。

在時(shí)間有限、分秒必爭(zhēng)的情況下，派件還是取件？李江的判斷是：取件優(yōu)先。他看重好不容易維護(hù)起來的客戶關(guān)系，也認(rèn)為攬件同樣耽擱不得：不能讓包裹在流通的第一個(gè)環(huán)節(jié)就出差錯(cuò)。

他掐指一算，這批貨至少能為他帶來500元的額外收入。在整個(gè)片區(qū)，他共有6個(gè)客戶，盡管其他5家的發(fā)貨量不及這一家，但總體而言，李江當(dāng)天在收件上的收入超過了派件。

這進(jìn)一步壓縮了派件時(shí)間。李江輾轉(zhuǎn)于各個(gè)小區(qū)收完全部包裹后，已經(jīng)接近晚上6點(diǎn)。

“最后100米”沖刺

把收好的件運(yùn)至網(wǎng)點(diǎn)后，李江繼續(xù)回銀杏園派件——他已經(jīng)接到無(wú)數(shù)咨詢電話，大家都不理解，為什么包裹已經(jīng)到了網(wǎng)點(diǎn)，距離自己只有4公里，卻一天都收不到。

他將車停在二期小區(qū)大門左側(cè)的8號(hào)樓，這里藏著他的一個(gè)“秘密”站點(diǎn)。

這是李江今年的應(yīng)對(duì)方法。他表示，一天送三四百個(gè)包裹實(shí)在太慢，很難送完，關(guān)鍵是，高峰期間，送不出去的包裹也沒辦法帶回分公司倉(cāng)庫(kù)，所以只能發(fā)展“小驛站”，這樣可以提高效率，避免“爆倉(cāng)”。

“小驛站”并不是李江今年靈光一現(xiàn)想出的辦法。“雙十一”每年都給他帶來巨大的業(yè)務(wù)壓力，他拉著滿滿一車、層層堆砌的貨物，根本沒辦法像平時(shí)一樣，車開到哪里，貨送到哪里——稍微動(dòng)一件包裹，整個(gè)架構(gòu)可能就坍塌了。于是，李江往往和門衛(wèi)、小區(qū)內(nèi)的零售店打好招呼，將包裹統(tǒng)一放在一處，自己再小批小批地派送。

2016年，阿里“雙十一”銷售額突破1000億元大關(guān)。李江感受到前所未有的壓力，他發(fā)現(xiàn)，即使一天只睡三四個(gè)小時(shí)，即使晚上送到半夜“被保安攆了出來”，他的貨還是沒辦法及時(shí)送出去，每天都有大量的包裹堆積，幾天下來，這個(gè)“雪球”越滾越大。

這一年，李江將包裹放在不同的零售店后，不再一一派送。他開始群發(fā)短信，讓收件人自行取件。

在靠近8號(hào)樓地下停車庫(kù)入口的路口，李江停下了車。他拔下鑰匙，關(guān)上車門，然后打開后備箱，搜尋一番后，抱出一個(gè)標(biāo)有“二-8”的袋子。他把袋子上的死結(jié)拆開，倒出了一干包裹，約有20多件。

今年，他在銀杏園二期設(shè)立了4個(gè)“小驛站”，其中3個(gè)是地下自行車庫(kù)，還有1個(gè)是干洗店。地下車庫(kù)均有人居住，李江就委托他們幫忙照看，放一件支付給照看人0.5元作為費(fèi)用。

干洗店是個(gè)大的驛站，它專門開辟出一塊約15平米的空地作為快遞點(diǎn)（同樣位于地下室），輻射的樓宇數(shù)量是一般站點(diǎn)的2～3倍，而且由于他們也承接了其他快遞公司的類似業(yè)務(wù)，其產(chǎn)業(yè)形態(tài)更為成熟，會(huì)提供排序、找件等一系列“附加”服務(wù)，李江給他們的費(fèi)用是1元／件。

在“雙十一”期間，李江的派送費(fèi)分為三個(gè)梯度，150件以內(nèi)，每件1.5元；150~250件，每件2元；250件以上，每件2.5元。派費(fèi)的臨時(shí)上調(diào)讓李江心甘情愿地接受了那些服務(wù)費(fèi)。

事實(shí)上，智能快遞柜便是解決“最后100米”難題的規(guī)范化“驛站”，盡管已經(jīng)在全國(guó)鋪開，但處理量仍然有限。2016年，智能快遞柜多達(dá)15萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)，日投遞550萬(wàn)單，僅占日單投放量6.8%。

“雙十一”期間，快遞柜更是極度稀缺資源，即便平時(shí)數(shù)量充裕的快遞柜，在包裹“洪流”面前也顯得杯水車薪。各家快遞員要搶到快遞柜，需要付出更多，“不到5點(diǎn)就得起床。”

李江將倒出包裹上的手機(jī)號(hào)一一輸入手機(jī)，開始群發(fā)短信，提醒收件人自行取件。發(fā)完收件短信，他又把面單上的二維碼掃進(jìn)巴槍。被掃完的件將在物流行程上“已被簽收”。

因?yàn)榘唇?jīng)收件人確認(rèn)就“已被簽收”，李江遭到了不少投訴，這樣突然“冒出”的站點(diǎn)讓很多收件者非常不滿，更嚴(yán)重的是，包裹丟失的數(shù)量比平時(shí)成倍增長(zhǎng)，完成任務(wù)并不像想象的那樣順利。

二維碼剛掃了一半，又一個(gè)電話打進(jìn)來，對(duì)方剛剛收到短信，但不清楚自行車庫(kù)在哪里，她一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己就在家中，“完全可以”收快遞。

李江苦笑著解釋，這兩天件兒太多，實(shí)在沒法一一派送。“這還是昨天的件兒呢，今天才發(fā)出來！”他堅(jiān)定自己的立場(chǎng)：此時(shí)沒有空閑。

晚上11點(diǎn)左右，李江派完了車上最后一個(gè)快遞。

這已是李江從業(yè)以來經(jīng)歷的第7個(gè)“雙十一”。雖然每年“雙十一”之后，公司都會(huì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提升效率，但是快件似乎還是很慢。而堆積在網(wǎng)點(diǎn)的包裹，依舊越來越多。